环保检验员甲认为，双怠速法检测的过量空气系数λ为判定项目，无法检测NOx的浓度。乙认为简易瞬态工况法也检测过量空气系数但不判定，无法检测NOx的浓度。你认为（  ）。

(多选题)关于柴油机存在于后处理装置中的固态物，检验员甲说:尾气中的固态物中基本上是碳烟，可以再生;乙说:尾气中的固态物还有很少量的灰分，不可再生，时间长了会堵塞DPF;丙说:车用柴油的质量提高后，不会再产生灰分。你认为（  ）。

甲软件厂商提供的双怠速测试程序中，将45s高怠速运行时间设计为累计运行时间，当测试车辆的发动机转速超出允差范围时，计时器停止计时，恢复至允差范围内时又继续计时，直至计时器达到45s为止;乙软件厂商将45s高怠速运行时间分为15s稳定时间和30s高怠速测量时间分别进行控制，当高怠速运行工况至15s稳定期时将计时期计时设为15s，当高怠速运行工况运行至30s，高怠速测量期计时设为30s，如在高怠速测试期出现发动机转速超出允差范围时，则仍接30s计时进行重新测试。（  ）

甲授权签字人说:加载减速法功率扭矩阶段，车速下降的加速度比继续下扫20%阶段，车速下降的加速度大;乙授权签字人说继续下扫20%阶段，轮边功率开始逐步下降，且下降速度随总加载量的不断增加而减小。（  ）

甲授权签字人说:功率扫描阶段许可的加速度范围是-0.139~0m/s2继续下扫20%阶段许可的加速度范围是-0.278~0m/s2，乙授权签字人说:工况转换阶段许可加速度范围只能是-0.556~0m/s2。（  ）

甲授权签字人说:加载减速时，车速变化率越大，所测得的功率值误差越大;乙授权签字人说:扭力测量响应延时，会造成功率扫描曲线过冲现象。（  ）

甲说:红外线NOx测试仪由光源，气室及UV检测元件组成，需要切光马达的调制;乙说:紫外NOx测试仪的检测器前采用聚光透镜或选择性滤光片的结构。（  ）

甲说:双怠速检测时，有快速结束模式;乙说:空燃比这个概念最早于1979年由J.Brettschneider在发表的论文《空燃比的计算和测量误差对入的影响》中提出。（  ）

对于双排气管的汽油车，釆用双怠速法测量时，排放污染物限值计算方法中以下说法正确的是:（  ）。

关于柴油发动机排放控制DPF系统的描述，下面说法正确的是（  ）。