根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》，城市轨道交通车辆、车站站台、站厅、自动扶梯、自动人行道、楼梯（口）、车站附属用房内走道等疏散通道及安全出口、区间隧道等部位应设置应急疏散照明和疏散指示标志。

根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》，城市轨道交通应每隔2个区间隧道轨道区设置到达一个站台的疏散楼梯；道床面作为疏散通道，应平整、连续、无障碍物；高架区间利用道床做应急疏散通道时，列车应具备应急疏散条件和相应设施。

根据《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范第15部分：城市轨道交通运营企业》，城市轨道交通运营单位应对作业人员的上岗资格、条件等进行作业前的安全检查，做到特种作业人员持证上岗，并安排专人进行现场安全管理，确保作业人员遵守岗位操作规程和落实安全防护措施。

依据《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号），城市轨道交通运营单位要建立完备的应急预案体系，编制应急预案操作手册，明确应对处置各类突发事件的现场操作规范、工作流程等。

依据《城市轨道交通运营管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号），地面、高架线路沿线建（构）筑物或者植物妨碍行车瞭望、侵入限界的，由城市轨道交通运营主管部门责令相关责任人和单位限期改正、消除影响；逾期未改正的，可以对个人处以5000元以下的罚款，对单位处以3万元以下。

依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通更新改造过程中，运营单位应在更新改造前对其安全性、可靠性、可维护性等进行充分评估。

依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》，城市轨道交通软件升级前，运营单位应要求供应商在实验室进行充分实验，并进行技术交底。升级时应组织供应商共同做好安全防护。

依据《城市轨道交通正式运营前和运营期间安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕16号），对于发生一般及以上运营突发事件的线路，或信号系统、车辆等关键设备更新改造完成后投入使用前，可按照初期运营前安全评估、正式运营前安全评估有关要求和项目，对相关线路、设施设备开展针对性安全评估。

依据《城市轨道交通正式运营前安全评估规范第1部分：地铁和轻轨》，城市轨道交通正线常规钢轨探伤频率不低于1次/2月，车辆基地常规钢轨探伤不低于1次/年。

（案例题）2020年6月19日，某市轨道交通线路发生一起弓网冲突事件。该事件因接触网定位管斜支撑与定位管连接处松脱、定位管下垂侵限所致，第三方机构检测认为接触网铝合金支撑管连接件产品结构设计存在缺陷，受线路长期低频振动影响，连接件内部螺纹产生微动磨损，最终导致其松脱（如下图所示）。经查，该线路在开通前未对涉事物件进行相关检测，线路开通后也未对其进行定期检查、检测评估，在设计缺陷情况下长期缺失养护维修工作。对于案例中涉及的城市轨道交通运营设施设备相关要求，下列描述错误的是（）。