在分析一辆轻型汽油厢式货车环保报告时，检验员甲说:进气歧管泄漏会使排气中的氧气含量比正常值高;乙说:进气歧管泄漏会使排气中的CO含量比正常值高。你认为（  ）。

某单位在培训时讨论一个问题，汽油机的前氧传感器和后氧传感器具有相同的电压波形，分析原因时，检验员甲A说空燃比太浓，乙说催化转化器有故障。你认为（  ）。

某单位在培训时讨论汽车排放污染物中的氮氧化合物生成的主要原因时，甲说是发动机高温高压富氧条件下氮气和氧气反应而生成的，乙说是发动机未燃尽的燃油在高压状态下分解所产生的。你认为（  ）。

一辆装用的是压燃式发动机的重型牵引车环保报告，甲乙两名检验员对此报告产生了争议，甲说釆用自由加速法排气烟度值釆用光吸收系数K，用"m⁻¹"表示;乙说采用加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%。你认为（  ）。

环保检验员甲认为，双怠速法检测的过量空气系数λ为判定项目，无法检测NOx的浓度。乙认为简易瞬态工况法也检测过量空气系数但不判定，无法检测NOx的浓度。你认为（  ）。

(多选题)关于柴油机存在于后处理装置中的固态物，检验员甲说:尾气中的固态物中基本上是碳烟，可以再生;乙说:尾气中的固态物还有很少量的灰分，不可再生，时间长了会堵塞DPF;丙说:车用柴油的质量提高后，不会再产生灰分。你认为（  ）。

甲软件厂商提供的双怠速测试程序中，将45s高怠速运行时间设计为累计运行时间，当测试车辆的发动机转速超出允差范围时，计时器停止计时，恢复至允差范围内时又继续计时，直至计时器达到45s为止;乙软件厂商将45s高怠速运行时间分为15s稳定时间和30s高怠速测量时间分别进行控制，当高怠速运行工况至15s稳定期时将计时期计时设为15s，当高怠速运行工况运行至30s，高怠速测量期计时设为30s，如在高怠速测试期出现发动机转速超出允差范围时，则仍接30s计时进行重新测试。（  ）

甲授权签字人说:加载减速法功率扭矩阶段，车速下降的加速度比继续下扫20%阶段，车速下降的加速度大;乙授权签字人说继续下扫20%阶段，轮边功率开始逐步下降，且下降速度随总加载量的不断增加而减小。（  ）

甲授权签字人说:功率扫描阶段许可的加速度范围是-0.139~0m/s2继续下扫20%阶段许可的加速度范围是-0.278~0m/s2，乙授权签字人说:工况转换阶段许可加速度范围只能是-0.556~0m/s2。（  ）

甲授权签字人说:加载减速时，车速变化率越大，所测得的功率值误差越大;乙授权签字人说:扭力测量响应延时，会造成功率扫描曲线过冲现象。（  ）